Első feladat az alkatrészek nagyon gondos takarítása. Amikor azt mondom nagyon gondos, akkor TÉNYLEG arra gondolok amire. A forgattyús ház példának okáért 6 óra alatt lett olyan amilyennek szerettem volna.
Második lépésként egy nagy csomó PONTOS mérést kell eszközölni.
A dugattyú csapszegeke n szerencsére 5 ezredmilliméternél nagyobb kopást nem találtunk.
A hajtókar kisszemének perselyein hasonlóképp szinte semmit, ennek ellenére összeválogattam a párokat. Így az illesztés mindenhol 2 századmilliméter alatti.
Ezután a hajtókarokat vettük tüzetesebb vizsgálat alá. A csapágyfészket ovalításra és teljes átmérőre vizygáltuk. szerencsére itt sem ért kellemetlen meglepetés bennünket: az ovalitás az 5 ezredet sehol nem haladta meg és a fészkek azonos átmérőjűek voltak.
Ezután a főtengelyt vettük górcső alá: a csapokon egy század alatti kopás mérhető.
Az új csapágyak vastagságának mérésével kikalkulálható az illesztési hézag: átlagban 45 ezredmilliméter.
A hajtókarokat tömegre is össze kell hozni. Ehhez 3 mérést teszünk: 1. teljes tömeg csapszeggel, csavarokkal, 2. kisfej oldali tömeg, 3. csapágycsésze oldali tömeg.
Ilyen méréseknél a pontosság kulcsa az, hogy az összes mért tárgynak hajszálra azonos mérési pozícióba kell kerülnie.
Az 6 hajtókarból 5 többé-kevésbé azonosnak mutatkozott, míg egy 11g-al eltért a többitől. A motorról már eddig is tudtuk, hogy egyik dugattyú/henger kombója cserés volt. Most már azt is tudjuk, hogy egyik hajtókar is. Sajnos nem ügyeltek eléggé a beépített alkatrész tömegére.
Megtettük helyettük mi. Szerencsénkre 11g-al TÖBB volt a delikvens mint a többiek, így relatíve egyszerűen le tudtuk munkálni a plusz tömeget. Így most mint a hat hajtókar a Porsche 7-es tömegosztályába esik, és nincs köztük 3 g-nál nagyobb eltérés.
