2016. július 9., szombat

Klíma, fűtés, szellőzés.


Mindent apróra szétszedtünk és eltakarítottunk. 


Egy motort kellett cserélnünk, mert leégett.


Az első klímahűtő ventilátora sajos megsérült az ütközésben.


Minden erőfeszítésünk ellenére nem sikerült megjavítanunk.


Így vettünk egy újat. Vadonat új alkatrész, a rendszerváltás évéből :-).



Volt néhány nagyon nehezen megmagyarázható sérülés a fűtésrendszerben. Mint például ez a megolvadt szellőző pillangó.


A klímahűtőket nyomáspróbának vetettük alá, a csöveket pedig kicseréltük új teflon betétesre, mert a modern klíma gáz kikezdi a gumis csöveket.



Kézifék, hátsó futómű olajhűtő

Hetek óta várunk a kézifékhez pár alkatrészre. Végre megérkeztek, így véglegesíthettük a hátsó futóművet.






Az új olajhűtő is megérkezett, így az olajrendszert is elkezdtük összeállítani.


Új termosztátot is kapott az autó.




Villamosság

A kábelköteg tűrhető állapotban volt, bár azért akadt javítani való erre-arra...





Végül a biztosíték táblánál elakadtunk. Ez a fajta hengeres biztosítás sehogy sem tetszett. Kis utánaolvasás után kiderült, hogy nem csak nekem :-). Rendeltünk egy átalakító készletet Amerikából.


A műszerek csak egy alapos tisztítást és újrafestést igényeltek.




Vettünk utángyártott lámpatesteket de végül mégis a régieket újítottuk fel. A minőségi különbséget zongorázni lehetett.




Motorindítás

Minden motort beindítunk beépítés előtt. Így az esetleges olajfolyások és egyéb problémák könnyebben felderíthetőek és orvosolhatóak. Ez a Porsche motorjára hatványozottan is érvényes.
Picit bonyolultabb járatópadot igényelt mint általában :-o.


És a járatás. Ezeken a képeken még erősen nyers a keverék és a gyújtás hangolása. Mostanra helyreállt a selymes boxer ketyegés. 


Utolsó utáni pillanat rossz vicce: az egyik motortartó bak nyugvó helyzetben elhagyta magát. Szerencsére nem sérült meg a motor sehol.


Sebességváltó

Új csapágyak kerültek a váltóba és a difibe.







Szívósor és kábelköteg

Miután megpucoltuk a szívócsonkokat, kiderült, hogy szinte kivétel nélkül repedtek. Így nem kerülhetnek a helyükre. Szerencsére ragasztható anyagból készültek.


Így először kigyököltük a repedéseket, gondosan a végükig, ívesen zárva az árkokat.


Ezután magas hőállóságú két komponensű epoxy-val (Autoveld 315 fokig) töltöttük fel a hézagokat.


Szilárdulás után helyreállítottuk  a síkokat.


Következő oppá akkor következett, amikor a tömítéseket tettük volna fel. A felső az eredeti, az alsó a tömítéskészlettel érkezett...


Végül egyiket sem építtük be, hanem sajátot készítettünk a szívócsonk formájára. Ez némiképp elszigeteli majd a repedésre hajlamos műanyagot az égéstér felől érkező hőtől.


Ha már lúd, a közös szívőcsonk számára is készítettünk pontos tömítéseket.


A kábelköteg is igényelt némi munkát.


Biztosra utazva mindent cseréltünk ami gyanús volt, mert ez az alkatrész nehezen elérhető helyen van. Nem szerettünk volna vele még egyszer bajlódni.




Motorépítés 9.

Miután a kipufogó felkerült, egy darabig ringatóztunk az önfeledt csavarozgatás örömeiben. Persze nem sokáig...


Eljött a kábelköteg beépítésének a pillanatra, melyről rövid úton kiderült, hogy a hőtől kikeményedett szigeteléseivel nem beépíthető. Újragyártottuk. A következő problémánk a szívócsonkokkal adódott. ennek egy külön posztot szentelek. 


Végül aztán helyre kerültek a dolgok és jöhettek a már jó előre előkészített és összeszerelt elemek.


Melyek sorát a légszűrő és az intercooler zárta.


Az i-re a pontot az új kuplung szerkezet beépítése tette fel. Mivel a váltó darabokban volt, a nyeles tengelyt használtuk központozásra.


Az injektorokon átengedtünk egy kis tisztító folyadékot beépítés előtt. Végül is nem azért nem indult elsőre, mert a spricckák le voltak ragadva, hanem mert... majd kiderül :-)