Az első gumik komoly vészfékezésről tanúskodnak. A bal első nyúlvány elrogyott. A sárvédőt és a bal oldali ajtót cserélték.
Ezek azonnal látszanak.
Farmotoros autónál azonban a képlet egy karambolnál korántsem olyan egyszerű. Bár az elrendezés egy frontális kalandnál a technikát általában megóvja, a jármű hátuljában lévő hatalmas súly a becsapódáskor elrántja a karosszéria hátsó részét is. Ez történt esetünkben is. A kocsi fara jobbra, előre és lefelé elmozdult a motor tehetetlenségének következtében. Ez a tetőt és az oszlopokat is elhúzta.
Mivel az autó teljesítménye és végsebessége egyaránt kiugró, a futóműpontoknak mm pontosan a helyükre kell kerülniük. Emellett vissza kell állítani a karosszéria merevségét és tartását is. Kihívás, amit nem lehet elég komolyan venni. Az ünnepek alatt érleljük a támadási tervet.
A karosszéria után a motor és a váltó felé fordítottuk a figyelmünket.
Elsőnek az olajat engedtük le a motorból. Ezt minden esetben úgy tesszük, hogy szűrőt és egy erős mágnest teszünk az olajsugár útjába. Amennyiben a motorolajban fémrészecskék vannak, ez a metódus előre jelezhet problémákat. Szerencsére nem szokott. Nem úgy most.
Ettől nem lettünk boldogok. Ugyanis ez egy darab dugattyúgyűrű.
Valami azonban nem volt gömbölyű a dologgal kapcsolatban. Vagyis hogy éppen hogy TÚL gömbölyű volt. A dugattyúgyűrűk acélos, kemény anyagból készülnek. Így a törési felületük éles, hegyes. Ennek azonban minden oldala gömbölyű volt.
Elküldtük hát egy laborba, ahol elektromikroszkóppal megvizsgálták.
A képeken jól látszik, hogy ez a gyűrűdarab nem kevés ideje van az olajban. Mivel az ilyen alkatrészek elvesztése egy ilyen motort "érzékenyen" érintenek, jelenleg hajlunk arra a feltételezésre, hogy nem friss hibáról van szó, hanem egy régi motorösszedőlés tanújaként került elő ez a fémdarab. Sajnos ennek ellenére a dilemma innentől nem kicsi: vajon hány ilyen van még a motorban? Vajon jó ötlet nem szétszedni?
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése